但由于“一江两河”地区地处高原，位置偏远，地广人稀，内部市场狭小，工业技术管理人才缺乏，产业关联度低，工业发展的内外部条件差，是在一片空白中起步的，工业发展举步维艰，一直在极为不利的环境中成长，难以形成规模效益，至今区内工业企业基本为小型企业，经济效益低，发展水平低。
4.商贸地位重要，是自治区的商贸集散地
作为西藏自治区社会经济的中心地区，“一江两河”地区的商贸地位十分重要，这里自古就是整个西藏的商品物资集散地。在今天，拉萨市城关区、日喀则市区更是西藏自治区的主要商品物资集散地。其中首府拉萨以大昭寺为中心，形成了全西藏最大的八廓街民间贸易集散地。1994年，全自治区社会商品额为22.50亿元，其中拉萨市占30.4%，日喀则市占21.6%，同时，80%以上进出口贸易也是在本区内进行的。
80年代初以来，改革开放政策的推行和实施，为“一江两河”地区及整个西藏商贸繁荣提供了发展机遇。在农牧业生产领域，本区的农牧商品率虽然低于全国平均水平，但也达到了35%左右，较全自治区高出7.0%～8.0%。对于西藏来讲，这是一种历史性的变革和发展。
5.处于交通枢纽中心地区的交通运输业
“一江两河”地区的交通运输业在西藏社会经济活动中具有举足轻重的地位。在1954年青藏公路（国道109线）和川藏公路（国道318线）交汇于拉萨市后，开始了现代交通运输业的发展。目前，已拥有各种等级公路5 000多公里，其中，国、省道干线公路达到1600多公里，干线公路中的黑色路面里程超过400公里，占自治区黑色路面里程的48.3%，区内主要城镇均为中高级黑色路面公路所沟通；在60年代，民用航空运输业开始发展，现有拉萨贡嘎机场和日喀则和平机场（现启用的只有拉萨贡嘎机场），可起降各类大中型客机，每天或每周与内地的成都、北京、西安、重庆以及同邻国尼泊尔首都加德满都有航班往来；在70年代中期，由于西藏军、地双方对各种燃料油的需求日趋扩大，中央政府投资为西藏兴建了全国最长的格尔木—拉萨成品油输送管线，长1080公里，年输送能力22万吨。
目前，“一江两河”地区内拥有各类民用汽车近2万辆，占全自治区民用运输车辆的2/3左右，年客运能力超过300万人次，货运能力可达到200～240万吨，加上航空和管道运输，完成了全自治区80%以上的客货运量和客货运输周转量。其中，全自治区进出物资的85%以上和货运量的75%以上，都是通过本区完成的。目前在与区外联系中，客运主要通过航空与成都联系，货运主要通过青藏公路与外界联系。
6.具有独特景观与浓郁民族风情的旅游业日趋兴旺
“一江两河”地区是西藏自然和人文景观的缩影，具有高山、高原风光的自然景观和独特藏传佛教及传统民族文化的人文景观，构成了区域内旅游资源的主体。这些旅游资源不仅在国内具有特色，在世界上也是独具一格的。
改革开放以来，西藏的旅游大门逐步向国际市场开放。由于西藏旅游资源的独特性，对国内外旅游市场都极具有吸引力，以“一江两河”地区最具有代表性，同时，西藏其它地区的旅游业，基本上都与“一江两河”地区发生直接与间接的联系，使得西藏的旅游业收入基本产生在本区域内。1994年，自治区的旅游业直接收入15 321万元，与1990年相比较，年均增长20.5%，基本上都是在“一江两河”地区内实现的。如西藏现有的10家涉外饭店中，有7家分布在“一江两河”地区，营业收入和客房数占西藏总数的93.3%和84.7%。
本文标题：西藏“一江两河”地区-人口与社会经济(3)
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