从11.28表可以看出，陕西黄土高原公路等级构成中，以等外公路为主，占43.2％，而关中和全省等外公路的比重分别为13.8％和31.6％。陕北四级公路比重为36.9％，而关中和陕西分别为56.1％和50％。陕北三级公路的比重为17.6％，关中和全省分别为28.2％和17.3％。可见，陕西黄土高原地区愈是高级的公路比重愈小，而愈是低级的公路则比重愈大。全区晴雨通车里程的比重为38.8％，而关中和全省分别为68.3％和42.1％，均高于陕北。全区有路面的公路比重为46.7％，而关中和陕西全省分别为78.7％和53.7％，也都高于陕北。
　　从客、货运量及其周转量来看，陕北也明显较关中和全省平均水平低，表11.29是陕北客货车拥有量、客货运量、周转量及与关中和陕西全省的比较。从表11.29可以看出：全区客货运量及其周转量占全省的比重明显低于关中，表明公路运输不如关中发达。从单车年客货运量来看，陕北客货车利用率不如全省平均水平高，从客货车数量比及客货运量比来看，陕北公路运输中客运比重明显低于关中和全省平均水平，而以货运为主。

  二、陕北主要公路干线分述
　  1.国道210线(包头—南宁)：是重要的国防和经济路线。该线自榆林县的石拉点不素入该区境，经榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安、甘泉、富县、洛川、黄陵、宜君、铜川、耀县等县市至耀县与富平交界处的梅家坪出陕北境。境内总长约668公里，全为沥青路面，晴雨通车，是陕北联系内蒙、关中并通向西南的主要干线，可以称得上是该区的一条动脉干线。路面宽度在6米以上，其中延安至耀县段路面宽度已改造成9～10米宽，日折算混合交通量具有由南向北逐渐减少的趋势，如黄堡镇至瓦窑头段1983年为3425，铜川至瓦窑头段为3292，金锁关至铜川段为2952，黄陵至金锁关段为1621，洛川至黄陵段为676，富县至洛川段为702，甘泉至富县段为685，延安至甘泉为615(见表11.30)。

  2.国道307线(岐口—银川线)，是联系华北与西北两大经济区的主要公路干线，自吴堡入陕北，经绥德、子洲、靖边、安边、定边。至定边王圈梁出陕北，全长约375公里，是陕北西接银川，东联太原的一条主干线。路面宽度6米，全部沥青路面，晴雨通车。自吴堡至王圈梁各主要站间里程及日折算混合交通流量见表11.31 。

　　本文标题：第三节 黄土高原交通运输(2)
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