在日本神户市区离岸3 公里的海域，10 米深的海底被填没了，露出一个4.36 平方公里的人工岛。岛上设置28 个3 万吨级深水泊位，形成2 万人口的居住区，有无人驾驶的自动电车环岛穿行，架双层吊桥连结市区。
　　神户市1966 年—1981 年耗资26.4 亿美元，移走西郊高仓山800 万立方米土石，填造出这个名叫“港岛”的人工岛。1972 年又开始填造更大的六甲岛，面积5.8 平方公里，也是作为港区，可望于1990 年完工。神户战后填海得到的陆地约15 平方公里，比老市区还大。除了两个人工岛外，码头和大工厂也多建在填海地上；300 多个泊位布设在33 公里岸线上，多是深入海中的突堤，成倍提高了海岸的利用率。神户年吞吐货物1.5 亿吨左右，为世界第二大港，大半得益于填海造港工程。
　　日本的人工岛很多。举其要者，在东京湾内的扇岛，原面积仅0.9平方公里，日本钢管公司将它填扩到5.5 平方公里，建成年产600 万吨的扇岛钢铁厂（规模相当我国鞍钢）。长崎市弹丸大的香烧岛，被扩大到1.62 平方公里，并同大陆相连，在上面建成世界最现代化的长崎造船厂，年造船能力达1900 万吨；最大船坞长900 米、宽100 米，有10 多个足球场之大，可造50 万吨级超级油轮。长崎0.9 平方公里的箕岛，填扩到2.44 平方公里，建成世界第一座海上飞机场。大阪市关西机场设在7.6 平方公里的钢浮岛上，造价40 亿美元，1990 年通航后每年可起落26 万架次飞机，进入世界十大机场之列。东京15 年来用垃圾填出18 个人工小岛，解决了垃圾的出路，取得建厂造房的用地。
　　日本、荷兰是世界上填海造陆最多的国家，日本战后新造陆地1500平方公里以上，相当10 个神户市区或20 个香港岛。新地主要用于工业、交通、住宅三大方面。东京湾、伊势湾、大阪湾、濑户内海20 多个新兴工业中心，都建在填海地上；13 个大型钢铁联合企业和所有大型造船厂、炼油厂、汽车厂、石油化工厂，也建在新陆上。东京以东80 公里的鹿岛工业区，占地16 平方公里，一半是填海地。大阪市坚持以垃圾和浚港淤泥填海造陆，20 年得地10 平方公里，建成南港新区，2/3 作为港口用地。
　　横滨市中心3.7 平方公里“黄金地”，乃填海所得。不知名的小城坂出、丸龟二市，也分别造陆7 和3 平方公里。日本大举填海造陆乃地理条件所促成，更重要的是经济规律起作用。滨海之地气候宜人，船舶能直接靠岸，接近老经济中心，附近劳动力充裕，虽然填海投资多，但常年生产成本低，远期效益大。
　　日本人雄心勃勃，决心将列岛周围5 公里以内浅海尽量利用起来，再造700 个人工岛，扩大国土1.15 万平方公里，相当现有全国工厂和城市住宅区的面积，以解决国土狭小的困难。规划中的一个未来都市，将以1 万根海底立柱挺起24.8 平方公里的大平台，岛上建筑面积可达99.2平方公里，足供100 万人生活和工作之用。
　　本文标题：日本与海争地
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