（2）天津—济南—徐州—南京—上海通道。包括津浦、沪宁铁路、公路国道104线、南北大运河、鲁宁输油管道及空中航线。是联系华北和华东两大区的大动脉，在“九五”期间还将开始建设京沪高速铁路和京沪国道主干线。

　　（3）北京—郑州—武汉—广州通道。主要由京广铁路、公路国道107线（北京—郴州）、106线（韶关—广州）和空中航线组成。该通道是连接华北、华中和华南的交通大动脉，计划建设北京至广州公路国道主干线，远期还将建设京广高速铁路。

　　（4）二连—大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江通道。包括北同蒲、太焦、焦枝、枝柳和黎湛等铁路、公路国道208线（集宁—长治）、207线（长治—枝城—湛江）、209线（怀化—柳州）。是沟通华北西部和中南区西部的交通大动脉。规划建设从石（门）长（沙）线益阳、经娄底、冷水滩、梧州至玉林的新铁路干线。

　　（5）安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—防城与友谊关通道。由襄渝、川黔、黔桂、湘桂和南防等铁路及210国道公路组成。是沟通西南与华南通达北部湾出海口的交通干线。向北已开工建设西（安）（安）康铁路，建成后将与西安—延安—包头的铁路相贯通，将向北连接西北区东部和华北区西部。

　　（6）中卫—宝鸡—成都—昆明通道。由宝中、宝成、成昆三条铁路干线及108条国道公路组成。是目前连接西北和西南两大区的唯一通道。

　　（7）北京—衡水—商丘—九江—南昌—深圳—九龙新通道。为迎接香港回归，增强首都北京与香港的陆路直接联系，增强南北方向的运力，京九铁路已经建成通车。

　　六大横向通道：

　　（1）绥芬河—哈尔滨—满洲里通道。由滨绥、滨洲两铁路及国道公路301线组成，横穿东北区中北部，两端与俄罗斯铁路相连。

　　（2）丹东—沈阳—北京—包头—兰州通道。由沈丹、京沈、京秦、大秦、京包和包兰等铁路，以及国道公路102（京沈线）、110（北京—银川线）、109线（银川—兰州）组成。是沟通关内外、联系东北、华北和西北的主通道。东联朝鲜、中段通过集二线可通向蒙古和俄罗斯。

　　（3）青岛—济南—石家庄—太原—西安通道。由胶济、石德、石太、南同蒲、侯西等铁路及308线（青岛—太原）、108线（太原—西安）国道公路组成。是横贯山东半岛、华北区南部，通达西北区的交通大动脉。

　　（4）连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口通道。主要由陇海、兰新、北疆等铁路，以及国道公路310线（连云港—西安）、312线（西安—伊宁）组成。在该线北侧已建成与陇海线平行的兖石、新菏兖、新焦、侯月等铁路，成为重要的辅助大干线。该通道东起连云港和日照港，经过中原大地、西北区主要经济集聚地带，西通中国与哈萨克斯坦边界，已开展国际联运。作为一条新的亚欧大陆桥，它将在国际联运和我国同中亚、欧洲的经济交流中逐步发挥重要作用。

　　（5）上海—武汉—重庆—成都通道。主要由长江干流航道组成。为了建设发达的长江产业带，正在建设沿江铁路和上海—成都国道主干公路。

　　（6）上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明通道。由沪杭、浙赣、湘黔和贵昆等铁路及国道公路320线组成。该通道是贯通我国南方的东西向大干线，是华东通向中南和西南的主要通道。

　　2.综合运输枢纽

　　运输枢纽在运输网中占有十分重要的地位，它是一种或几种运输方式干线的交叉与衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的大量运输设施的综合体。由多功能的中心站港、专业化站场（码头）和辅助设施组成。在同种运输方式两条以上干线衔接处形成的枢纽为单一枢纽，如全国铁路现已形成45个枢纽。由两种以上运输方式组成的枢纽为综合运输枢纽，它是联接各种运输方式的结合部。大宗客货的中转换乘、换装与集散作业大都集中于枢纽范围内。我国铁路货车在枢纽内停留时间占其周转时间的1/4；海运船舶在港口作业与停泊时间占1/2。枢纽能力与干线能力相互匹配与否，运营效率高低，对于运输效率有着重大影响。综合运输枢纽的布局对不同运输方式联运作业起着决定性作用。如我国“三西”能源基地煤炭运往南方主要通过水陆联运。陆海联运枢纽有秦皇岛、青岛、日照、连云港等承担煤炭下水任务；铁路内河联运在长江航线上由三口（浦口、裕溪口、汉口）、一枝（枝城）四大枢纽承担。
　　本文标题：交通网布局(2)
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