在海、陆、空三种交通运输方式中，陆路（包括公路和铁路）的运行领先于海、空的。下面分铁路和公路两方面介绍。
    铁路是一种专线、快速行驶的交通线路，从工程设计、施工到运行都受气象条件影响。据20世纪80年代统计，我国主要铁路干线因水害中断铁路每年达100次以上，居各不利气象条件之首。最严重的1981年超过了200多次。造成的列车脱轨颠覆重大事故，统计的8年中共47次。
    1975年8月河南省发生特大暴雨，造成两个大水库垮坝，南北交通的大动脉京广线被冲毁达102千米，水害所遗下来的整治工程，直到1984年底才全部完成。
在我国西南山区，由于山高坡陡，暴雨还能引发泥石流。例如1981成昆铁路上利子依达沟的中、上游暴雨造成突发性泥石流，把下游跨成昆线的利子依达大桥冲垮。一列游客列车的两机车及一节行李邮政车被泥石流冲走，另有两节客车翻在桥台下边坡上，旅客伤亡270人。
在高山上或冬季寒冷多雪地区，积雪封锁交通的事也常发生。雪深超过40厘米，行车速度就被迫降低，70厘米以上就不能行驶了。1984年1月中旬，长江中下游地区大雪，沪宁铁路被雪覆盖，南京及附近地区雪深超过铁路运输被迫中断36小时之久。1983年龙江齐齐哈尔滨地区连降大雪，3天降水量达80毫米—90毫米（折合新雪厚度—90厘米），是80年来当地春季最大的雨雪天，导致铁路沿线电线杆被折3000余根，造成停电，通讯中断，铁路一度陷于瘫痪。
公路汽车是当今世界上使用最普遍的民用工具，因此汽车交通事故也遥遥领先。例如据美国北卡罗来纳大学公路安全研究中心报告，20世纪80年代中全世界每年有50万人死于公路交通事故。1987年《光明日报》报导，1986年我国公路总长9公里。全国因公路交通事故死亡42237人。另据1997年1月10日《人民日报》报道：1996年全国公路总里程118万千米，全年共发生事故28768起，有73655人人死亡，174441人受伤，直接经济损失17.2亿元。
    影响汽车行驶的不利气象条件主要有积雪、低温、积冰。我国东北、新疆北部和青藏高原的冬季寒冷地区，气温往往可以降到－10度以下，汽车挡风玻璃上往往会结霜且不易擦掉，影响驾驶员的视线，同时低温也会使汽车燃油发粘，不易雾化，在汽缸内难以点燃；当气温低于－30度左右时，润滑剂也不易渗透到各个部位，汽车机械性能变差，车闸失灵，交通事故增多。
    冬季中，一般积雪厚度达到20—30厘米，行车就很困难，超过30厘米就要停驶。此外，冬季雪面路滑，特别是白天在阳光下稍稍融化后重又结冰是行车大敌。例如1986年1月北京市下了一场雪，雪后一昼夜内发生交通事故伤47人、死亡5人；再如1983年1月乌鲁木齐发生交通事故123起，其中路面冰雪造成汽车侧滑，侧滑伤人数占总伤人数的64％ 之多。
    在山区中，当雪层积到一定厚度时，坡上便会发生规模不等的雪崩阻塞交通。世界上欧洲阿尔卑斯山、美国西部山区以及日本等都是雪崩多发区。例如我国新疆天山西段纵贯南北的公路线上冬季降雪十分丰富，雪崩和风吹雪使拉尔墩大坂段（海拔约3000米）从当年10月到来年4月底不能通车。
    日本的日本海北部沿岸是世界上冬季积雪最多的地区之一，积雪厚度可比汽车高数倍，因此这里公路上的红绿信号灯分两层，下层在夏季使用，上层信号灯则在冬季使用。
    现在，盐湖广阔的青海省柴达木盆地里，已经修筑了以盐为路面的道路503千米。因为在这里，其他材料都不久耐强烈的盐蚀。盐公路的硬度远远远超过水泥路面，宽7米的路面也和柏油路一般平整。对它而言，唯一不利条件就是小雨。一遇小雨，路面极滑，汽车只能谨慎慢慢行驶，否则就翻车，一旦急刹车必横向打滑翻下路去。所幸这里年雨量极少。
    能见度差是造成汽车出事的最常见天气原因。大雨和有雾时汽车速度缓慢以至停使。国外一些国家的高速公路上，大雾中数十辆甚至二三百辆汽车相撞的车祸时有所闻。例如英国伯明翰地区1977年3月11日清晨，因大雾90多辆小汽车在一条公路干线上发生追尾等相撞事故，共造成30多人受伤、3人死亡，大量外泄燃料还常严重阻碍救援工作的进行。
    此外，大雨中看不远、路又滑，刹车不及，亦很容易发生交通事故。1985年7月初北京大暴雨一昼夜，共发生交通事故40起，伤19人、死3人。1988年索马里总统西亚德的座车在距首都摩加迪沙市13千米处和公共汽车迎面相撞受重伤。其原因主要就是当时正在下暴雨。这场暴雨还使摩加迪沙市发生事故，共死亡3人。